La Barque de Manel

Ami lecteur, désolé pour la longueur inhabituelle de cet article mais il s'en est passé des aventures depuis le 20 septembre dernier...
Pour résumer en une phrase pour les mères de famille surbookées ou les étudiants trentenaires en pleines révisions qui n'auraient pas le temps de tout éplucher: après bien des rebondissements, la barque est enfin rouge (voir la dernière photo).

Bon avant d'en arriver là, il a fallu sortir l'engin de la cour... Démontage des claustras avec le voisin, pré-positionnement et pré-réglage de la remorque, et surtout appel à 6 costauds! Tout le monde a été surpris de la légèreté de l'ouvrage, donc le déplacement s'est effectué sans encombres! Encore merci à Feud, Dudu, Tom et son frère, Louis-Jo et Fred pour ce coup de main indispensable!

Ensuite rapide passage (de nuit) par la cale de mise à l'eau de Port Marchand à Toulon, pour apprécier la flottabilité et tracer une ligne de flottaison théorique. La barque a été vendue 3 fois à des pêcheurs sur la cale... J'ai chargé l'arrière de 100 kilos (pour simuler le poids du moteur), et la console de 50 kilos (pour la nourrice, la batterie, les accessoires, etc.).

Et soudain, début du feuilleton de la laque rouge des oeuvres mortes... Les maîtres mots de cette période sont persévérance, obstination, rigueur et discipline...

Épisode 1: le slipway du CNMT:
Pour ceux qui ont suivi, la barque a été apprêtée (elle est donc blanche, avec un grain de surface au toucher assez élevé). Donc ponçage au 180 de toute la barque, rinçage à l'eau claire et dépoussiérage/dégraissage à l'alcool à brûler (avec un chiffon propre s'il vous plaît!).
Masquage et par une belle fin de matinée toulonnaise, pistolage de trois couches de laque mouillé sur mouillé. La peinture est une bi-composants polyuréthane (Polytop PU 99) de chez Map Yachting en RAL 3000 (rouge feu!).

Superbe prestation de Guy, l'ami carrossier: résultat top, la peinture se tend, à 14h, tout est terminé, on démasque et on va fêter ça.

Sauf que dans l'après-midi, le taux d'humidité grimpe en flèche (orage? Coup de karcher du voisin?, le mystère est toujours entier...) et les solvants emprisonnés en profondeur n'arrivent plus à s'échapper: c'est le drame: la peinture mate uniformément sur toute la barque...

Premier échec.

Épisode 2: un certain hangar étatique:
Fort de cette déconvenue, je me prépare pour une deuxième tentative, en "environnement contrôlé" cette fois, dans un hangar appartenant à l'état...

Ponçage au 400 pour rattraper un bel état de surface, rinçage, remorquage jusqu'au dit hangar, dégraissage et deuxième masquage.

Notre artiste entre de nouveau en scène mais la deuxième tentative se solde également par un échec... Dès les premiers coups de pistolet, une jolie peau d'orange se forme sur la barque... Mais que se passe-t-il??

L'explication est scientifique: fier propriétaire d'un Mercedes Vito de 2002 sans filtre à particules ou autres détails inutiles de ce genre, j'ai déposé un voile routier de particules grasses microscopiques sur toute la barque lors du remorquage... Ces micro particules graisseuses empêchent la peinture d'adhérer proprement et provoquent un joli effet peau d'orange...

A ce moment, le moral est tellement bas qu'il n'y a même plus de photos pour illustrer cette mauvaise expérience...

Episode 3: le hangar de Jemvar/T2M:
Le hangar étatique n'étant hiérarchiquement plus disponible pour une nouvelle tentative, j'ai fait chauffer le carnet d'adresse de la région toulonnaise: merci à Bruno et aux associations Jemvar et T2M qui m'ont ouvert leur local pour une semaine à l'occasion de ce troisième épisode.

Le rituel commence à être connu maintenant, et la planchette des actions pré-peinture commence à ressembler à une check-list d'A380 au décollage: ponçage au 400 avec interface mousse sur l'orbitale, lavage 1 eau/liquide vaisselle, lavage 2 eau/vinaigre blanc/, dépoussièrage alcool à brûler/chiffon propre, masquage, contrôle température, hygrométrie. OK, tous les voyants sont au vert: mise en peinture!

Et enfin l'effet miroir de la peinture se révèle, magique! Ouf!

Au bilan, expérience compliquée mais (très) instructive pour un résultat professionnel. Le bilan n'est pas vraiment lourd financièrement ("seulement" 200 euros de produits gachés...) mais c'est surtout en temps perdu (trois semaines) et les heures de main d'oeuvre que je ne compte plus...

La barque est maintenant chez Yamaha, pour la pose du moteur (là aussi je l'ai vendue trois fois!), rendez-vous dans une bonne semaine pour les essais à pleine puissance!

Un beau gris très clair, avec une pointe de bleu, ça en jette...

Peinture de chez Map Yachting encore une fois, PU77, laque bi-composant hyper couvrante et facile à passer. Coloris RAL 7047. Dilution entre 8 et 10% (on m'a fait comprendre que je ne rentrais pas assez dans les détails techniques...).

J'ai passé 2 couches au rouleau laqueur, avec ponçage au 180 entre chaque couche. Le résultat est joli, même si je regrette quand même de ne pas être équipé d'un pistolet pro pour un fini impéccable. Promis, à la fin de la construction, je fais un article sur les micro-défauts...

Il me reste une troisième couche sur le plancher, avec un additif anti-dérapant (deck Grip). Je pense lui ajouter une pointe de bleu, pour foncer imperceptiblement les plaques. Mais je ne suis pas encore totalement décidé... Il y a aussi la peur de faire une bêtise irréparable, si proche de la fin, quel stress...

Et puis la sortie pour vendredi! Atchao!

Une bonne étape de franchie: l'apprêt intérieur! Avouez que cela commence à sentir un peu la fin là non?

Bon pour en arriver là, il aura quand même fallu faire une console sur mesure, en CP de 10. J'ai mis un léger cintre sur les faces avant pour faire moins boite, et copier un peu ce qui se fait de série.
Il y a un grand rangement en partie basse qui permet de glisser la nourrice de 20 litres et la batterie.

La console est stratifiée directement sur le pont, au centre de la barque (certains la voulaient plus à droite mais centrée me convenait parfaitement).

Et puis la phase enduits intérieurs: une certitude, que ce soit sur l'extérieur ou l'intérieur, cette étape est extrêmement relou...
Deux à trois couches d'enduit, avec ponçage et poussière entre chaque couche, le top.

Et pour le plaisir, quelques photos de détail:

Au programme la semaine prochaine: la peinture intérieure (un beau gris très clair), un grand nettoyage du chantier (car la sortie approche!), montage de l'attelage sur le camion et récupération de la remorque!

Les deux dernières semaines des vacances ont été profitables, même si il a fait jusqu'à 40 degrés sous la bâche... J'ai drôlement avancé, et la barque est maintenant prête à être peinte!
Mais progressons dans l'ordre, d'abord un petit article sur la fin de la structure: le pavois.

Le bordé supérieur a été renforcé tout les 120 cm au dessus du pont par des petits couples stratifiés, qui rigidifient un peu les panneaux latéraux, et surtout qui servent de guide pour la pose du pavois.

Ensuite, le pavois est composé d'un pli de 10mm, contre collé à un pli de 6mm, ce qui donne une impression de solidité sans alourdir exagérement le profil de la barque.

Tout le jeu latéral du bordé supérieur est maintenant résorbé. Ça n'a pas été évident d'obtenir une belle courbe harmonieuse.

Les extrémités du pavois sont habillées par un petit coffrage, qui n'a aucun rôle structurel mais est juste esthétique.

Il y a 5 coffres étanches dans la barque.

Les coffres sont fermés par un "couvercle" de CP de 10mm collé sur des tasseaux, sur lequel se fixe un panneau étanche PVC.

J'ai renforcé l'encadrement des panneaux par des lattes de CP pour pouvoir sauter à pieds joints dessus sans le moindre jeu!

Une petite couche d'apprêt blanc tant que les coffres sont ouverts, et collage définitif à l'époxy chargé!

Prochaine étape: la finition de la partie supérieure du bordé et des pavois.

Cette semaine, j'ai terminé le plancher.

Chaque petit couple structurel est renforcé doublé par un tasseau de 30x30, pour avoir le moins de souplesse possible dans le plancher. J'ai également fait passer deux tuyaux PVC, qui serviront ensuite aux cables de commande du moteur.

Le plancher est constitué de trois parties, collées à l'époxy chargé sur ces renforts.

Puis un gros joint congé est réalisé à la jonction coque/plancher, avec bande de biaxial tout du long... Dans une mer formée, on aura les lombaires brisées avant que le plancher ne bouge...

Trois dernières photos des coffres avant qui prennent forme également: j'ai décidé de faire une petite baille à mouillage assez haute, suivie d'un coffre plus bas pour ranger les gilets, et sur lequel on pourra s'assoir pour le pique-nique!

Quasiment deux mois sans nouvelles, la faute au travail aux loisirs, aux vacances...

Mais heureusement, un week-end sauvé dans ce programme infernal m'a permis de stratifier l'intérieur!

Maintenant c'est du connu. Joints congés à l'époxy chargé sur les angles des bouchains intérieurs, une bande de biaxial 350g, puis strat complète au 450 grammes, et voilà le résultat (notez le Manel posant fièrement à l'arrière!):

Je me suis ensuite attaqué aux renforts de la double coque. Après la pose des deux longerons longitudinaux (qui assurent la rigidité de la barque dans les vagues), j'ai posé les petits couples qui servent de support au pont.
J'ai également anticipé les futures sessions de wake, en fabriquant un renfort spécial "mât de traction" sur l'arrière de la barque qui servira aussi à reposer ses lombaires en navigation!

Et sur l'arrière les coffres prennent forme doucement. Comme ils sont structurels et reprennent les efforts du moteur avec le tableau arrière, on ne lésine pas sur la strat et l'époxy!

Il aura fallu deux petites heures pour retouner la bête. Merci à Fred, Manel, Clarisse et Amélie pour le coup de main!

La barque a été suspendue sur l'arrière à la treille métallique fraichement posée par le feronnier, et au murier sur l'avant.

Le retournement s'est fait en douceur. La barque a même patienté une petite heure suspendue pour me laisser le temps de démonter les couples et modifier les anciens stands en bers de repos de "barque à l'endroit" (recouverts de moquette s'il vous plait..).

Ya plus qu'à attaquer l'intérieur, chouette!

Et bien voilà, les deux couches d'apprêt sont passées. Le résultat est au top!

J'ai utilisé un apprêt époxy bi-composant de chez Map Yachting (http://www.map-yachting.fr/). Ils sont à La Ciotat et travaillent beaucoup avec les constructeurs amateurs, pour qui ils ne sont pas avares de supers conseils et de tarifs négociés.

Première couche au rouleau diluée à 5%, suivie de quelques légères retouches d'enduit. Et après un ponçage intégral à la cale au grain 120, j'ai passé la  deuxième couche toujours au rouleau diluée à 8%, pour avoir un tendu plus prononcé.

La laque finale sera appliquée au pistolet une fois l'intérieur terminé.

Et demain le retournement!

Célèbre jeu de mot du constructeur amateur qui attaque la phase d'enduits/ponçage après la stratification... Et c'est vrai que je ne me suis pas ennuyé pendant ce mois de mars pluvieux et venté...

En cumulé quasiment 24 heures de ponçage, et une dizaine d'heures d'enduit. Activité très reposante permettant de méditer sur sa condition, casque antibruit et masque antipoussière à poste...

Dans un premier temps, une couche d'enduit chargé (Mix Fill 27 de chez Sicomin, encore...) pour rattraper les grosses irrégularités. Au bilan, cette couche aurait du être appliquée à la spatule crantée type spatule à colle de carreleur, pour minimiser la surface de ponçage et gagner un peu de temps... J'ai donc compensé ce petit manque d'expérience par une dizaine de disques supplémentaires de ponceuse orbitale cramés...

Puis deux fines couches de Mix Fill 10, beaucoup plus léger et ponçable que le premier, afin d'avoir un état de surface doux comme une peau de bébé.
Le résultat est vraiment chouette, même si sur le rendu sur les photos n'est pas très joli avec notamment les différences de teinte des couches d'enduit.

Enfin deux petits détails qui ont leur importance: les bouchains ont un rayon de courbure doux sur l'avant, mais ce rayon se réduit progressivement, pour retrouver une arrête presque tranchante sur l'arrière, pour une meilleure accroche de la barque dans les girations. J'ai donc repris le profil de ces bouchains avec une chute de CP comme guide.

Et puis quelques photos pour illustrer la confection des deux profils anti-dérive: ils sont réalisés avec du mat de verre noyé dans l'époxy chargé. Pour le moule, deux profils PVC de 2.50m. Ils ont été ensuite collés sur le tiers arrière de la carène.

Prochaine étape: les deux ou trois couches d'apprêt époxy blanc, pour sortir de cette grisaille ambiante (j'entends d'ici les "ouah" admiratifs du public conquis...) et le retournement, on va bien se marrer!